Sebelum Anda membuang bantalan rem lama atau memesan satu set baru, perhatikan baik-baik.Bantalan rem yang aus dapat memberi tahu Anda banyak hal tentang keseluruhan sistem rem dan mencegah bantalan baru mengalami nasib yang sama.Ini juga dapat membantu Anda untuk merekomendasikan perbaikan rem yang mengembalikan kendaraan ke kondisi seperti baru.

Aturan Inspeksi
●Jangan menilai kondisi bantalan rem hanya dengan menggunakan satu bantalan.Baik bantalan maupun ketebalannya perlu diperiksa dan didokumentasikan.
●Jangan anggap enteng karat atau korosi.Korosi pada kaliper dan bantalan merupakan indikasi bahwa pelapisan, pelapisan atau cat telah rusak dan perlu ditangani.Korosi dapat bermigrasi ke area antara material gesekan dan backing plate.
●Beberapa produsen bantalan rem merekatkan material gesekan ke pelat belakang dengan perekat.Delaminasi dapat terjadi ketika korosi berada di antara bahan perekat dan gesekan.Paling-paling, itu dapat menyebabkan masalah kebisingan;paling buruk, korosi dapat menyebabkan bahan gesekan terpisah dan mengurangi area efektif bantalan rem.
●Jangan pernah mengabaikan pin pemandu, sepatu boot, atau slide.Sangat jarang menemukan kaliper yang telah aus bantalan rem tanpa keausan atau degradasi juga terjadi pada pin atau slide pemandu.Sebagai aturan, saat bantalan diganti, perangkat keras juga harus diganti.
●Jangan pernah memperkirakan masa pakai atau ketebalan menggunakan persentase.Tidak mungkin memprediksi masa pakai yang tersisa di bantalan rem dengan persentase.Sementara sebagian besar konsumen mungkin dapat memahami persentase, itu menyesatkan dan seringkali tidak akurat.Untuk memperkirakan persentase bahan yang aus pada bantalan rem secara akurat, pertama-tama Anda harus mengetahui berapa banyak bahan gesekan yang ada saat bantalan masih baru.
Setiap kendaraan memiliki "spesifikasi keausan minimum" untuk bantalan rem, biasanya antara dua dan tiga milimeter.

Pakaian biasa
Apa pun desain kaliper atau kendaraannya, hasil yang diinginkan adalah memiliki bantalan rem dan kedua kaliper pada poros yang aus pada tingkat yang sama.

Jika bantalan sudah aus secara merata, itu bukti bahwa bantalan, kaliper, dan perangkat keras telah berfungsi dengan baik.Namun, itu bukan jaminan bahwa mereka akan beroperasi dengan cara yang sama untuk set bantalan berikutnya.Selalu perbarui perangkat keras dan servis pin pemandu.

Keausan Bantalan Luar
Kondisi yang menyebabkan bantalan rem bagian luar lebih cepat aus daripada bantalan bagian dalam jarang terjadi.Inilah mengapa sensor keausan jarang dipasang di bantalan luar.Peningkatan keausan biasanya disebabkan oleh bantalan luar yang terus bergerak pada rotor setelah piston caliper ditarik kembali.Hal ini dapat disebabkan oleh pin atau slide pemandu yang lengket.Jika kaliper rem adalah desain piston yang berlawanan, keausan bantalan rem luar merupakan indikasi bahwa piston luar macet.

PAKAIAN PAD DALAM
Keausan bantalan rem bagian dalam adalah pola keausan bantalan rem yang paling umum.Pada sistem rem caliper mengambang, adalah normal jika bagian dalam lebih cepat aus daripada bagian luar – tetapi perbedaan ini seharusnya hanya 2-3 mm.
Keausan pad bagian dalam yang lebih cepat dapat disebabkan oleh pin atau slide pemandu caliper yang macet.Saat ini terjadi, piston tidak mengambang, dan menyamakan gaya antara bantalan dan bantalan bagian dalam melakukan semua pekerjaan.
Keausan pad bagian dalam juga dapat terjadi saat piston kaliper tidak kembali ke posisi semula karena seal yang aus, rusak, atau berkarat.Ini juga bisa disebabkan oleh masalah pada master silinder.
Untuk memperbaiki jenis keausan ini, lakukan langkah yang sama seperti memperbaiki keausan bantalan luar serta periksa sistem rem hidrolik dan kaliper untuk tekanan sisa dan lubang pin pemandu atau boot piston dari kerusakan.Jika lubang pin atau boot piston berkarat atau rusak, maka harus diganti.

Tapered Pad Wear
Jika bantalan rem berbentuk baji atau meruncing, itu pertanda kaliper mungkin terlalu banyak bergerak atau salah satu sisi bantalan tersangkut di braket.Untuk beberapa kaliper dan kendaraan, keausan meruncing adalah normal.Dalam kasus ini, pabrikan akan memiliki spesifikasi untuk keausan meruncing.
Jenis keausan ini mungkin disebabkan oleh pemasangan bantalan yang tidak tepat, tetapi penyebab yang lebih mungkin adalah busing pin pemandu yang aus.Juga, korosi di bawah klip abuttment dapat menyebabkan salah satu telinga tidak bergerak.
Satu-satunya cara untuk memperbaiki keausan meruncing adalah memastikan perangkat keras dan caliper dapat menerapkan bantalan dengan kekuatan yang sama.Kit perangkat keras tersedia untuk mengganti busing.

Retak, Mengkilap Atau Mengangkat Tepi Pada Bantalan
Ada beberapa alasan mengapa bantalan rem bisa menjadi terlalu panas.Permukaannya mungkin mengkilat dan bahkan retak, tetapi kerusakan pada bahan gesekan semakin dalam.
Ketika bantalan rem melebihi rentang suhu yang diharapkan, resin dan komponen mentah dapat rusak.Hal ini dapat mengubah koefisien gesekan atau bahkan merusak komposisi kimia dan kohesi bantalan rem.Jika bahan gesekan diikat ke backing plate hanya dengan menggunakan perekat, ikatannya bisa putus.
Tidak perlu mengemudi menuruni gunung untuk membuat rem terlalu panas.Seringkali, kaliper yang macet atau rem parkir macet yang menyebabkan bantalan terpanggang.Dalam beberapa kasus, itu adalah kesalahan dari bahan gesekan berkualitas rendah yang tidak direkayasa secara memadai untuk aplikasi tersebut.
Lampiran mekanis dari bahan gesekan dapat memberikan lapisan keamanan ekstra.Lampiran mekanis masuk ke 2 mm hingga 4 mm terakhir dari bahan gesekan.Keterikatan mekanis tidak hanya meningkatkan kekuatan geser, tetapi juga memberikan lapisan material yang tersisa jika material gesekan tidak akan terpisah dalam kondisi ekstrim.

Cacat
Pelat pendukung dapat ditekuk sebagai akibat dari salah satu dari beberapa kondisi.
●Bantalan rem dapat tersangkut di braket kaliper atau bergeser karena korosi.Saat piston menekan bagian belakang bantalan, gaya tidak sama pada pelat penahan logam.
●Bahan gesekan dapat terpisah dari pelat pendukung dan mengubah hubungan antara rotor, pelat pendukung, dan piston caliper.Jika kaliper adalah desain mengambang dua piston, bantalan dapat menjadi bengkok dan akhirnya menyebabkan kegagalan hidrolik.Penyebab utama pemisahan material gesekan biasanya adalah korosi.
●Jika bantalan rem pengganti menggunakan pelat penahan berkualitas rendah yang lebih tipis dari aslinya, maka dapat bengkok dan menyebabkan material gesekan terpisah dari pelat penahan.

Korosi
Seperti yang dinyatakan sebelumnya, korosi pada kaliper dan bantalan tidak normal.OEM menghabiskan banyak uang untuk perawatan permukaan untuk mencegah karat.Selama 20 tahun terakhir, OEM telah mulai menggunakan pelapisan dan pelapisan untuk mencegah korosi pada kaliper, bantalan, dan bahkan rotor.Mengapa?Bagian dari masalahnya adalah untuk mencegah pelanggan melihat kaliper dan bantalan berkarat melalui velg standar dan bukan roda baja yang dicap.Namun, alasan utama memerangi korosi adalah untuk mencegah keluhan kebisingan dan memperpanjang umur komponen rem.
Jika bantalan pengganti, kaliper atau bahkan perangkat keras tidak memiliki tingkat pencegahan korosi yang sama, interval penggantian menjadi jauh lebih pendek karena keausan bantalan yang tidak rata atau bahkan lebih buruk.
Beberapa OEM menggunakan pelapisan galvanis pada pelat pendukung untuk mencegah korosi.Tidak seperti cat, pelapisan ini melindungi antarmuka antara pelat pendukung dan material gesekan.
Namun, agar kedua komponen tetap bersama, diperlukan sambungan mekanis.
Korosi pada backing plate dapat menyebabkan delaminasi dan bahkan menyebabkan kuping tersangkut di braket caliper.

Kiat dan Pedoman
Saat tiba waktunya untuk memesan bantalan rem pengganti, lakukan riset.Karena bantalan rem adalah item ketiga yang paling banyak diganti pada kendaraan, ada banyak perusahaan dan jalur yang bersaing untuk bisnis Anda.Beberapa aplikasi difokuskan pada kebutuhan pelanggan untuk armada dan kendaraan performa.Selain itu, beberapa bantalan pengganti menawarkan fitur "lebih baik daripada OE" yang dapat mengurangi korosi dengan lapisan dan pelapisan yang lebih baik.